Design vo Interfaces für d nächschti Generation vo Marine-Motore
COX Marine baut leistungsstarki Diesel-Aussenborder, wo uf schnelle Patrouillenboot, Rennboot und Arbeitsboot iigsetzt werde. Mit em Übergang zu voll digitali Cluster-Displays hät s Unternehmen e Partner bruucht, wo e ganzes Interface-System entwickle cha, wo sich au unter harten Bedingige verlässlech aafühlt. Oisi Roll isch gsi, als Marine-Produktdesign-Agentur mit Fokus uf Embedded-Interfaces z arbeite, nöd nume Bildschirme z verschönere.
Das Projekt isch Teil vo oiser fortlaufende Arbeit im Bereich Marine-HMI und industriells Interface-Design, wo evidence-based UX, Multi-Engine-Display-Architektur und robuste Betriebsbedingige d Interfaces für anspruchsvolle maritime Umgebige forme.
Zäme mit de Engineering- und Produktleitere händ mir e R&D-Phase-Engagement ufgleist. S Ziel isch eifach z säge gsi, aber schwirig umzsetze: Es Layout-System schaffe, wo vo ein bis sechs Motoren skaliert, uf verschidene Helm-Displays funktioniert und au bi starker Fahrt guet läsbar blibt. Für COX isch das nöd nume e UX-Üebig gsi. D Cluster-Displays stöh näbe etablierte Marine-Elektronik vo Marke wie Garmin und Simrad, drum hät s Resultat di gliiche Erwartige erfülle müesse.
Wir wendeten Dynamic Systems Design an, eine Methode, die Lösungen durch eingebettetes Experimentieren entwickelt, Spannungen zwischen lokaler Optimierung und Systemkohärenz auflöst und die Implementierung begleitet, bis Organisationen Eigenständigkeit erreichen.
Vo Aafang a händ mir d Arbät als industriells Interface-Design für anspruchsvolle Umgebige aagluegt, nöd als es normales App-Projekt.
UNSER BEITRAG
Marine Field Research
Multi-Engine Architecture
Modular Layout System
Option Space Mapping
Scenario Validation
Interaktionsdesign
UI Design - Day/Dusk/Night
Design System
HELM-UMGEBIG UND MÄNSCHLICHI FAKTORE UF EM WASSER
Marine-Display-Design für echte Schiffe fängt bi de Steuerstand a, nöd bi em Design-Tool. Es Gleitboot bi hoher Gschwindigkeit verh ält sich nöd wie es ruhigs Labor. Bi vierzg Knoten schlaat dr Rumpf i d Wälle, Vibratione mache feini Bedienig schwirig, und dr Bediener stützt sich mit beidne Füess ab. Händ mit Handschueh treffed s Display weniger genau, und Spritzwasser oder Räge trifft oft s Glas.
D Sichtbarkeit isch e wiiteri Einschränkung. Displays müend bi grellem Sunneschii, bi dicker Bewölkig und bi Nachtbedingige inklusive militärische Night-Vision-Modi guet läsbar blibe. Mir händ mit sunlicht-lesbare LCDs gschaffet und Helligkeit, Kontrast und Farbgebrauch berücksichtigt, statt uf Annahme vo Büro-Bildschirme z vertroue.
D Date chömed über NMEA 2000 und verwandi Motorprotokoll ine. D Telemetrie für jede Motor umfassts Drehzahl, Kühlmitteltemperatur, Öldruck, Treibstoffrate und Trimm, mit Aktualisierungsrate, wo je nach Zuestand variiere. Bi hoher Belastig änderet sich sowohl d Frequenz als au d Wichtigkeit vo dene Wärt. S Interface muess de Bediener hälfe, s Wichtige sofort z erkenne, ohni jede Zahl einzeln ablese z müesse.
Dure d ganz Projektphase händ mir Prinzipie vo dr Human Factors aagwendet, zum Bispil grosszügigi Touch-Ziil nach em Fitts-Gsetz, begrenzti Wahlkomplexität im Sinn vom Hick-Gsetz und e ständige Fokus uf Situationsbewusstsein bi rauer See.
GMEINSAMI R&D MIT ENGINEERING-TEAMS
S Projekt isch parallel zur Motor- und Hardware-Entwicklig gloffe, drum sind UX-Exploration und Engineering-Machbarkeit zäme i Sandbox Experiments überprüeft worde. Mir händ mit Telemetrie-Spezialiste für Motoren, Cluster-Display-Ingenieure, Software-Entwickler und Produktmanager i eim kombinierte Team gschaffet. Das isch kei lineari Übergab gsi. Design-Arbeit hät Engineering-Entscheidige beeinflusst, und technische Einschränkige händ s Design gformt.
Mir händ oise Aasatz als e Multi-Konfigurations-Display-Architektur gseh. Statt es einzigs ideales Layout z verspräche, händ mir mit COX abgmacht, dass s Ziel e Framework isch, wo mit verschidene Motoranzahle, Display-Typä und Kundenprofile klarkommt, ohni jedes Mol alles neu z gestalte. Innerhalb vo dem Rahme händ mir denn nach dr klarst mögliche Lösig gsuecht.
Oisi Sessions sind strukturiert gsi. Früehi Workshops händ klärt, was jede Stakeholder-Gruppe vo de Displays bruucht. Engineering hät vorhersägbar Layouts gwollt, wo zu de Hardware-Limite passet. S Produkt-Team hät e klari, gmeinsami Identität über alli Modelle hinweg gwünscht. Distributore händ eifachi Konfiguration wichtig gfunde. Und d Bediener händ vor allem nöd wölle, dass Warnige bi schwierige Seeverhältniss überseh werded. Das hät eus e gmeinsami Landchaarte vo de wichtigste Aaliege gäh, bevor mir au nur e einzigi Screen zeichnet händ.
LAYOUT-ARCHITEKTUR FÜR EIN BIS SECHS MOTORE
Vom Unterstüze vo ein bis sechs Motoren uf em gliiche Display-Set isch e zentrale Usforderig im Boots-Interface-Design. Es Layout, wo für e einzelne Motor perfekt funktioniert, cha schnell im Chaos ändere, wenn no fünf dezuechömed. Mir händ drum zerscht d Kern-Informationseinheit definiert, s sogenannte Engine-Tile, wo d wichtigste Telemetriedate für e einzelne Motor zeigt.
Für e einzelne Motor cha s Haupt-Display e grosses Tile mit vill Detail zeige, umgeh vo unterstützende Date. Bi vier oder sechs Motoren wird s gliiche Tile-Konzept i ere Gitterstruktur wiederholt, aber mit vereifachte Sekundärwert und Alarme i ere gmeinsame Leiste. E separates Detail-View bietet meh Tiefe, wenn dr Bediener sie bruucht. Das schafft es konsistents mentals Modell dur tension-driven reasoning. Dr Bediener suecht immer nach de gliiche Muster a de gliiche Stelle, egal weli Konfiguration.
Mir händ jedes Layout mit echte Motorsignale überprüeft. Zum Bispil konzentriert sich e Ansicht bi ere Hochgschwindigkeitsfahrt uf Drehzahl, Kühlmitteltemperatur und Öldruck mit klar definierti Alarm-Schwelle. Bi Andockmanöver oder bi langsamer Fahrt bechömed Trimm und Gangstatus meh visuell Gewicht. D Architektur hät die Schwerpunkt-Verschiebige erlaubt, ohni d Gesamtstruktur z zerstöre.
MODULE ÜBER MEHRERI HELM-DISPLAYS
COX hät s System über drei Haupt-Display-Familie hinweg bruuche, vo ere chline Zusatzanzeige bis zu eme grosse Haupt-Helm-Display mit Touch und physische Bedienelement. Statt fixi Seite z entwerfe, händ mir e Set vo wiederverwendbare Module definiert. Dezue ghöred Engine-Tiles, Gesamt-Treibstoff-Blöck, Alarm-Banner, Statusleiste und Kontext-Panels.
Jedes Modul hät klari Regle für Inhalt, Mindestgrössi und Verhalten. Uf eme chline Display komprimiered sich einigi Module oder wechsled zwüsche Übersicht und Detail. Uf grösseri Displays kombiniere sich mehri Module zu ere umfassendere Ansicht. Will d Module di gliiche Proportionä und s gliiche Verhalten teilid, fühlt sich d ganze Familie stimmig a, au wenn d Installationen unterschiedlich sind.
D modulare Aasatz hät au geschäftliche Wert gschaffe. Engineering cha e neui Motorvariante oder e anderi Displaygrössi hinzufüege, indem d gliiche Module wiederverwendet werded, statt e komplett neui Oberfläche z beauftrage. Distributore chönd Ansichte für verschideni Kundesegmente konfiguriere, ohni s Design System z beschädige. Für COX hät das dr langfristigi Wartigsufwand reduziert und d zukünftigi Produktplanig flexibler gmacht. Es isch es Bispil für rugged UI Design, wo sowol Hardware-Limite als au Produktstrategie respektiert.
TESTE FÜR REALISTISCHI MARINE-SZENARIE
Interface-Entscheidige für Marine-Elektronik-UX müend unter Bedingige testet werde, wo dr echte Nutzung ähneled. Zäme mit COX händ mir e Simulator-Umgebig ufgebaut, wo repräsentativi Motor-Date und Schiffs-Zueständ abgspielt hät. Erfahrni Bediener und interne Experte sind Schlüssele-Szenarie duregange, wie Start-Checks, schnelli Fahrt bi Chop, Störig bi hoher Gschwindigkeit und Rückkehr in dr Hafen.
E Szenario hät sich uf e Mehrmotoren-Fehler bi hoher Gschwindigkeit konzentriert. D früe Layouts händ zwar schnäll zeigt, dass öppis nöd stimmt, aber nöd, weli Motor als erschts Aufmerksamkeit bruucht. Drum händ mir d Hervorhebige vo Alarm-Zueständ i de Engine-Tiles aapasst und e feste Bereich uf em Display gschaffe, wo dr kritischst Fehler immer zämegfasst wird. E anders Szenario hät zeigt, dass gwüssi Nachtfarbä d Night-Vision-Ausrüstig störed, drum händ mir Palette und Kontrast aapasst.
Die Sessions händ kei dramatischi Gschichte liefert, aber e stetige Strom vo konkrete Verfeinerige durch lateral exploration erzeugt. S Resultat isch e Set vo Layouts, wo mir unter realistischem Aufmerksamkeitsdruck gseh händ funktioniere, nöd nur i ruhige Sitzigsziimmer.
DESIGN-SYSTEM UND ÜBERGAB A D ENTWICKLIG
Sobald d Layout-Architektur und d Module stabil gsi sind, händ mir mit dr Formalisierig vom Design System für d Engineering-Teams aagfange. Mir händ jedes Modul dokumentiert, sis Interaktionsverhalte, zulässigi Datebereich und sis Usseh i verschidene Modi wie Tag, Dämmerig und Nacht. S System hät Komponenten-Bibliotheke, Layout-Regle sowie Farb- und Typografie-Tokens umfasst, wo direkt in Code übersetzt werde chönd.
D Übergab isch nöd eifach e einzelnes Dokument gsi. Mir händ gmeinsami Sessions mit Software-Entwickler und Hardware-Ingenieure ghalte, zum d Struktur z erkläre und detaillierti Froge während Implementation Partnership z beantworte. Das hät d Unklarheite reduziert und späteri Fehlinterpretation vom Design-Intent verhindert. S Resultat isch es umsetzbars System gsi, nöd nume es schöni, aber vages Set vo Visuals.
Für COX hät das guet zu dr Arbeitswiis vo ihre Teams passt. Sie händ e klari, gmeinsami Referenz für d zukünftig Entwicklig bhaltet, und oisi Roll als Embedded-System-Design-Firma isch gsi, e Framework z hinderlah, wo d Engineering-Teams mit Zuversicht chönd wiiterentwickle.
UI-DESIGN BRINGT GESCHÄFTSWERT FÜR COX MARINE
S unmittelbare Resultat vom Projekt isch e stimmigi Familie vo Cluster-Display-Interfaces, wo sich über verschideni Motoranzahle und Displaygrössen skalieren lässt und gleichzeitig die echte marine Einschränkige berücksichtigt. Bediener bechömed klareri Information i entscheidende Momente, zum Bispil bi Störigshandlig mit hoher Gschwindigkeit oder bi längere Einsätz unter schlechte Bedingige. S Interface unterstützt d Bedienig mit Handschueh, starki Bewegige und anspruchsvoli Sichtverhältniss, ohni d Nutzer mit z viel Detail z überlade.
Für s Produktmanagement bietet d modulare Architektur e stabili Basis für zukünftig Motor-Modelle und Display-Updates. Neui Variante chönd di gliiche Muster nutze, statt jedes Mol vo vorn a z aafange. Das ermöglicht schnellere Entwicklig und vorhersehbarers Verhalten über d ganze Palette hinweg.
Uf em Markt-Niveau positioniert die Arbeit COX-Motoren mit Instrumentierig, wo sich nebed bekannte Marine-Displays behaupten chann. Si zeigt, dass e spezialisierte Marine-HMI-Agentur und Industrial-UX-Berotig Mehrwert liefere chönd i eme R-und-D-Kontext, wo d Engineering-Einschränkige streng sind und d Risike uf em Wasser hoch.
D Organisation hät immaterielli Ressource gwunne: Urteilsvermöge darüber, was bi dr Kontroll vo Mehrmotor-Schiffe unter anspruchsvolle Bedingige würklich wichtig isch, e gmeinsami Produkt-Intuition, wie Marine-Displays über verschideni Konfiguratione und Betriebsmodi skaliere sötted, und e Denkfähigkeit, wo es Teams erlaubt, Display-System für neui Motorvariante z erwiitere, ohni s Interaktionsmodell z fragmentiere. S System hält sini competitive position, indem es klari und zuverlässigi Information während kritische Marine-Operatione liefert, während Mitbewerber, wo visuelle Dichti über operationelli Klarheit und modulare Skalierbarkeit stelle, Müeh händ, professionelli Bediener i echte Seeverhältniss mit sicherheitskritische Steuerungsufgabe z unterstütze.
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